Ungewöhnliche Geräusche im Fahrwerk hängen im Allgemeinen mit der Stabilisatorverbindung (Verbindungsstange des vorderen Stoßdämpfers) zusammen.
Einbaulage
Der Stabilisatorlenker ist an der Vorderachse montiert und die Kugelgelenke an beiden Enden sind jeweils mit der U-förmigen Stabilisatorstange und dem vorderen Stoßdämpfer (oder unteren Stützarm) verbunden.Bei Modellen mit an der Hinterachse montierten Stabilisatorlenkern werden auch zwei Pleuel verbaut, die Form unterscheidet sich geringfügig vom vorderen Stabilisatorlenker, Aufbau und Funktion der Kugelgelenke sind jedoch völlig gleich.Beide Enden sind mit der U-förmigen Stabilisatorstange und dem Unterarm (oder Achsschenkellenkung) verbunden.
Struktur
Bestandteile: das Kugelgelenk an beiden Enden + die mittlere Pleuelstange, das Kugelgelenk ist jeweils auf beiden Seiten der mittleren Pleuelstange angeschweißt.
Das Kugelgelenk ist in alle Richtungen schwenkbar und besteht im Wesentlichen aus einem Kugelzapfen, einem Kugelsitz und einer Staubschutzhülle.
Funktion
Bevor wir die Rolle des Stabilisatorlenkers vorstellen, müssen wir zunächst den U-förmigen Stabilisatorlenker verstehen.
Der U-förmige Stabilisator, auch bekannt als Stabilisator, seitlicher Stabilisator oder Ausgleichsstab, ist ein elastisches Hilfselement im Aufhängungssystem von Kraftfahrzeugen.Der U-förmige Stabilisatorlenker ist eine Torsionsstabfeder aus Federstahl in Form eines „U“, die quer an der Vorder- und Rückseite des Fahrzeugs angebracht ist.Der mittlere Teil des Stangenkörpers ist mit einer Gummibuchse an der Karosserie oder dem Rahmen angelenkt, und die beiden Enden sind über die Stabilisatorverbindung mit dem Stoßdämpfer oder dem Unterarm verbunden, sodass der Zweck der Pleuelstange darin besteht, zu verbinden und zu übertragen Drehmoment.
Wenn das linke und das rechte Rad gleichzeitig auf und ab springen, sich also die Karosserie nur vertikal bewegt und sich die Aufhängungen auf beiden Seiten gleichermaßen verformen, dreht sich der U-förmige Stabilisatorlenker frei in der Buchse und der seitliche Stabilisatorlenker funktioniert nicht.
Wenn die Aufhängungen auf beiden Seiten ungleichmäßig verformt sind und die Karosserie seitlich zur Straßenoberfläche geneigt ist und sich eine Seite des Rahmens nahe an die Federstütze bewegt, bewegt sich das Ende der Seite des Stabilisatorlenkers relativ zum Rahmen nach oben und Wenn die andere Seite des Rahmens von der Feder entfernt ist, bewegt sich das Ende des entsprechenden Stabilisatorlenkers relativ zum Rahmen nach unten, wenn jedoch die Karosserie und der Rahmen geneigt sind, ist dies für den mittleren Teil des U-förmigen Stabilisatorlenkers nicht der Fall Relativbewegung zum Rahmen.Auf diese Weise werden beim Neigen der Karosserie die Längsteile auf beiden Seiten des Stabilisatorlenkers in unterschiedliche Richtungen ausgelenkt, sodass der Stabilisatorlenker verdreht und die Seitenarme gebogen werden, was die Winkelgeschwindigkeit der Aufhängung erhöht.
Das durch die elastische Stabilisatorverbindung verursachte innere Torsionsmoment kann die Verformung behindern und dadurch die seitliche Neigung und seitliche Winkelvibration der Karosserie verringern.Wenn die Drehstabarme an beiden Enden in die gleiche Richtung springen, funktioniert der Stabilisator nicht.Wenn das linke und das rechte Rad in die entgegengesetzte Richtung springen, wird der mittlere Teil der Stabilisatorstange verdreht.
Häufige Fehlerphänomene und Ursachen
Häufige Fehlerphänomene:
Basierend auf jahrelangen After-Sales-Daten und physischen Inspektionen weisen 99 % der fehlerhaften Teile das Phänomen des Staubmanschettenbruchs auf, und die Bruchstelle kann regelmäßig verfolgt werden.Dies ist der Hauptgrund für die Rücksendung der Ware.Die direkte Folge des Bruchs der Staubmanschette ist das ungewöhnliche Geräusch des Kugelgelenks.
Grund:
Aufgrund des Bruchs der Staubmanschette gelangen einige Verunreinigungen wie Staub und Abwasser in das Innere des Kugelgelenks, verunreinigen das Fett im Inneren des Kugelgelenks und das Eindringen von Fremdkörpern sowie der Ausfall der Schmierung führen zu einem erhöhten Verschleiß des Kugelgelenks Der Kugelbolzen und die Kugelbolzenbasis können beschädigt werden, was zu ungewöhnlichen Geräuschen führt.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 07.11.2022
